Десять крупнейших мировых контейнерных судоходных компаний контролируют более 80% мировых грузоперевозок. В начале этого года MSK, крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам, прогнозировала, что ее операционная прибыль в 2021 году достигнет около 4,5 миллиардов долларов США. Однако из-за хаоса в глобальной цепочке поставок с 2021 года, учитывая стремительный рост фрахтовых ставок и загруженность портов, теперь MSK ожидает, что в этом году выручка&# 39 составит примерно 14,5 млрд долларов США.
С 2020 года выдающиеся финансовые результаты судоходных компаний постоянно меняются и повторяются во всей отрасли. Согласно данным Drewry, если фрахтовые ставки продолжат расти, общий операционный доход от этих маршрутов может достичь 100 миллиардов долларов США к 2021 году по сравнению с 2019 годом. Полученная прибыль будет более чем в 15 раз, что почти сопоставимо с прибылью Apple. .
За прошедшие годы у многих судоходных компаний были избыточные мощности и небольшая отдача. Но выручка Hapag-Lloyd в первом и втором кварталах 2021 года превышает сумму последних десяти лет. Однако по мере того, как заказы на корабли снова увеличиваются, появится больше мест.
По мнению отраслевых аналитиков, явление взрыва кабины может быть уменьшено, но ожидается, что загруженность порта усилится. В связи с приближающимся периодом пика отгрузки на Рождество может еще больше увеличиться давление в порту, такое как взрыв кабины, загруженность портов и т. Д. это явление может сохраниться до конца 2022 года. Отмена или задержка рейсов, высокие фрахтовые ставки и надбавки за заторы вызывают недовольство клиентов и вызывают большое количество жалоб против судоходных компаний.
Хотя прибыль судоходных компаний увеличилась вдвое в 15 раз, некоторые судоходные группы выразили надежду, что ситуация не будет и дальше развиваться таким образом, и прилагают все усилия, чтобы скорректировать площадь судоходства и фрахтовые ставки, чтобы адаптироваться к рыночным изменениям.
Одна странность в этой беспрецедентно высокой прибыли заключается в том, что налогоплательщики могут не получить от нее особой выгоды. Основная причина заключается в том, что контейнерные судоходные компании обычно взимают налоги на основе их тоннажа, а не заявленных доходов.
Хотя это означает, что они должны платить налоги, даже если они теряют деньги, но когда прибыль растет, они платят очень мало. Согласно данным Bloomberg, эффективная налоговая ставка Maersk за последние шесть месяцев составляет менее 5%, в то время как налоговые расходы Hapag-Lloyd составляют менее 1% от ее прибыли до налогообложения.
Исторические данные о большом инвестиционном бремени, скудной прибыли и проблемах с распределением налогов (из-за захода судов в несколько портов и получения прибыли в международных водах) показывают, что отрасль лоббировала освобождение от глобального давления на применение самой низкой ставки корпоративного налога в размере 15 %.
Еще одна удивительная особенность контейнерных перевозок - это концентрация отрасли. Десять ведущих контейнерных судоходных компаний контролируют более 80% мировых судоходных мощностей и сформировали три основных альянса судоходных компаний для расширения сферы обслуживания и обеспечения полной загрузки своих крупных судов.
В 2019 году Министерство юстиции США отказалось от двухлетнего антимонопольного расследования в отрасли, но администрация Байдена снова насторожила компании контейнерных перевозок. Цель состоит в том, чтобы экспортеры должны были платить высокие сборы за дополнительное время на терминале и длительное использование контейнера.
Федеральная морская комиссия рассматривает эти&"сборы за задержание и простой"&"; и сборы за пробки, в то время как конкуренция и рыночный авторитет британской бизнес-группы расследуют высокие транспортные расходы.